laatste artikelen - Annad: en je fiets wordt elektrisch

Posted on 24 september 202526 september 2025 by administration

ANNAD 2025-motoren: de nieuwe generatie elektrificatiekits voor fietsen

Moteur de la marque ANNAD pour roue arrière de vélo à axe traversant

Nog krachtigere elektrificatiekits voor fietsen

Al meer dan 10 jaar ontwerpt en verkoopt ANNAD op maat gemaakte elektrische kits voor fietsen, geschikt voor alle soorten fietsen: racefietsen, hybride fietsen, gravelbikes en stadsfietsen.

Als liefhebbers van technologie en innovatie werken we voortdurend aan het verbeteren van onze producten en bieden we elektrische kits op maat aan die zijn aangepast aan u en uw fiets. Of u nu op zoek bent naar een motor voor een achterwiel, een voorwiel of een middenmotor (crank), onze oplossingen voldoen aan elke behoefte.

In 2025 gaan we nog een stap verder met een nieuwe generatie elektrische motoren voor fietsen die krachtiger, betrouwbaarder en beter geïntegreerd zijn, ontwikkeld op basis van de feedback van onze gebruikers. Focus op de nieuwe generatie motoren voor fietsen van ANNAD:

Een unieke motortechnologie voor uw fiets

Onze nieuwe motoren voor elektrische fietsen behouden de innovaties waar ANNAD-kits al jaren om bekend staan. Dankzij de feedback van onze gebruikers hebben we onze technologische kenmerken behouden en tegelijkertijd de verbeterpunten aangepakt.

Elke motor bevat:

Een interne koppeling die zorgt voor een soepele en natuurlijke ondersteuning, zonder weerstand wanneer de motor is uitgeschakeld.

Een geïntegreerde controller (elektronische kaart), het brein van het systeem, die het energiebeheer optimaliseert.

Een pedaal- en koppelsensor die direct in de motor is geplaatst, om de ondersteuning onmiddellijk aan te passen aan uw inspanning.

Een thermische sensor, die de elektronica beschermt en de betrouwbaarheid van de motor garandeert, zelfs onder intensieve omstandigheden.

Door al deze elementen in de motor te combineren, bieden onze kits een maximale integratie in het wiel, een zeer discreet ontwerp en een eenvoudige en snelle installatie, zonder overbodige kabels. Het resultaat: een krachtige, betrouwbare en elegante elektrische fietskit, ontworpen om uw fiets eenvoudig te elektrificeren.

Een volledig opnieuw ontworpen cassettehouder

De meest opvallende ontwikkeling van onze elektrische fietskits 2025 is te vinden in de cassettehouder van onze achterwielmotoren. Dit essentiële onderdeel van de kit is op tal van punten technisch verbeterd om uw elektrische fiets meer prestaties, reactievermogen en duurzaamheid te bieden.

Versterkte grip: de overgang van 3 naar 6 pallen zorgt voor een nauwkeurigere overbrenging en een hogere efficiëntie.
Geoptimaliseerde reactiviteit: de cassettehouder is uitgerust met 78 pallen (hoek van 4,6°) in plaats van de oorspronkelijke 24 pallen (hoek van 15°). Resultaat: een vrijwel onmiddellijke reactie op de bewegingen van de fietser, wat het rijcomfort verbetert.
Verhoogde duurzaamheid: de lagers zijn nu twee keer zo dik en de hoofdas bevat 3 lagers in plaats van 2. Dit garandeert een betere afdichting en een langere levensduur.
Vereenvoudigd onderhoud: toevoeging van een vervangbare O-ring om de levensduur te verlengen en het onderhoud te vergemakkelijken.

ANNAD-cassettehouder van de oude generatie

ANNAD-cassettehouder van de nieuwe generatie

Deze cassettehouders zijn compatibel met de meeste Shimano- en SRAM-systemen, met uitzondering van bepaalde specifieke modellen 12-speed cassettes. Als u niet zeker bent of ze geschikt zijn voor uw cassette, neem dan contact met ons op via e-mail of telefoon om dit te controleren.

⚠️ Let op: voor wie al is uitgerust met ANNAD-elektrificatiekits, zijn deze nieuwe cassettehouders alleen compatibel met onze motoren van de nieuwe generatie .

Controller: De elektronica van uw fietsmotor evolueert ook!

De innovatie houdt niet op bij de cassettehouder: de nieuwe generatie 2025 van onze elektrificatiekits voor fietsen is ook voorzien van vernieuwde elektronica. Onze nieuwe elektromotoren voor fietsen zijn uitgerust met een verbeterde controller (ook wel elektronische kaart genoemd) die het energiebeheer en de betrouwbaarheid van het systeem optimaliseert.

Aantal condensatoren verdubbeld: betere warmteverdeling en vermindering van warmtepieken.
Geoptimaliseerd temperatuurbeheer: de warmte wordt beter afgevoerd, waardoor de thermische beveiliging later wordt geactiveerd.
Concreet resultaat: een langere levensduur van de onderdelen, minder onderbrekingen door oververhitting en een grotere betrouwbaarheid, zelfs op veeleisende parcoursen (grind of bergwegen).

Met deze ontwikkelingen bieden onze elektrische ombouwkits voor fietsen niet alleen superieure prestaties, maar ook gemoedsrust voor alle fietsers die op zoek zijn naar betrouwbaarheid en comfort.

Nieuwe remschijven van 160 mm inbegrepen

Vanaf het najaar van 2025 worden al onze TRAVERSANT-, ULTRA DISQUE- en POWER-achtermotoren geleverd met nieuwe, specifieke 160 mm-remschijven van ANNAD:

Thru axle motor for electric bike conversion kit — Elektrificatieset voor het achterwiel voor fietsen met steekas

Deze remschijven zijn speciaal ontworpen om te passen op de remschijfgaten van ANNAD-motoren en garanderen:

Perfecte compatibiliteit met onze motoren
Effectiever en veiliger remmen
Aangepast aan de eisen van moderne racefietsen met steekassen

De voorwielmotoren met schijfremmen en de motoren met geïntegreerde batterij uit het All in One-gamma zijn niet geschikt voor deze ANNAD-remschijven.

De Classic-motoren die op velgremschijven zijn gemonteerd, zullen in 2026 worden uitgerust met deze speciale remschijf.

Voor fietsen met 140 mm remschijven is het mogelijk om de 160 mm remschijf te monteren met behulp van een remklauwadapter. U vindt dit product op onze website:

Schijfbeugeladapter

De nieuwe generatie motoren voor 2025 identificeren

Om verwarring te voorkomen, volgt hier een afbeelding waarmee u een 2025-motor gemakkelijk kunt onderscheiden van een ouder model:

OUDERE VERSIE:

Informatie over de motor in blok
Bevestigingsgaten voor schijf aan de binnenkant

NIEUWE VERSIE:

Informatie over de online motor
Bevestigingsgaten voor schijf aan de buitenkant

Welke ANNAD-fietsmotoren profiteren van de nieuwe generatie 2025?

De nieuwe generatie ANNAD-elektromotoren voor fietsen is al beschikbaar op onze topmodellen:

Ultra-motor (remblok & schijf): ontworpen voor veeleisende fietsers die op zoek zijn naar prestaties en veelzijdigheid.
Traversant-motor: de motor die speciaal is ontwikkeld voor fietsen met een steekas, ideaal voor de weg en gravel.
Power-motor: ontworpen om meer koppel en vermogen te bieden op heuvelachtig terrein en lange afstanden.

Goed nieuws: deze innovaties zullen tegen het einde van 2025 ook worden geïntegreerd in de Classic-motoren!
Zo zal het hele ANNAD-gamma binnenkort profiteren van dezelfde belangrijke ontwikkelingen.

Een versterkte cassettehouder voor een responsievere en nauwkeurigere transmissie
Een controller die is geoptimaliseerd tegen oververhitting voor maximale betrouwbaarheid.
Nieuwe 160 mm-schijven voor meer veiligheid.
Direct beschikbaar voor de Ultra-, Traversant- en Power-motoren, en binnenkort ook voor de Classic-motoren.

Met deze innovaties garanderen onze elektrificatiekits voor fietsen een responsievere, duurzamere en aangenamere ervaring, of u nu op de weg, op gravel of op een hybride fiets rijdt.

Klaar om over te stappen op elektrisch? Ontdek onze kits en rust uw fiets vandaag nog uit met een op maat gemaakte, lichte en krachtige elektrische kit.

Onze achterwielelektrificatiekits

Onze elektrificatiekits voor het voorwiel

Posted on 29 november 202429 november 2024 by administration

Wat zijn de verschillen tussen een doorgaande as en een snelle as?

Moteur pour roue arrière de vélo à axe traversant

Wat is het doel van een fietsas?

De fietsas is een essentieel onderdeel van het wiel dat het wiel aan het frame bevestigt. Het is een metalen staaf die door de as van het wiel loopt en vastzit in de uitvaleinden van het frame. De as is meestal aan elke kant voorzien van moeren om hem op zijn plaats te houden (moerblokkering), maar kan ook worden uitgerust met een snelspansysteem (quick-release), dat moet worden onderscheiden van de quick-release as en de doorgaande as.

Klemmen op een doorgaande as

Een van de belangrijkste functies van de fietsas is het wiel laten draaien. De as is zo gemonteerd dat het wiel er vrij omheen kan draaien. Hierdoor kan de fietser de fiets voortbewegen door te trappen en de richting van de fiets bepalen door aan het stuur te draaien.
De as speelt ook een belangrijke rol in de stabiliteit en veiligheid van de fiets. Ze moet correct worden vastgezet om overmatige speling in het wiel te vermijden, wat kan leiden tot trillingen of zelfs verlies van controle over de fiets. Bovendien zorgt een goed gemonteerde as ervoor dat het wiel perfect uitgelijnd blijft met het frame, wat de rijeigenschappen en het rijcomfort verbetert.

Het is belangrijk om te weten dat fietsassen kunnen variëren afhankelijk van het type fiets. Racefietsen en mountainbikes hebben bijvoorbeeld vaak holle assen, die lichter en stijver zijn om de prestaties te verbeteren. Stadsfietsen of elektrische fietsen kunnen stevigere assen hebben om het extra gewicht te ondersteunen.

De fietsas is een essentieel onderdeel dat het wiel aan het fietsframe bevestigt. Hij speelt een cruciale rol bij het draaien van het wiel, de stabiliteit en de veiligheid. Zorg ervoor dat je regelmatig de staat en vastheid van de as van je fiets controleert voor een veilige en plezierige fietservaring.

Wat zijn de verschillen tussen “snelle” en “doorgaande” assen?

Boven: schacht van een doorgaande as, onder: schacht van een hogesnelheidsas

Zoals hierboven vermeld, zijn er twee verschillende soorten assen. Het is belangrijk om de verschillen tussen steekassen en quick release assen te begrijpen, vooral als het gaat om het kiezen van onderdelen voor je fiets. Aangesloten en steekassen worden voor hetzelfde doel gebruikt – om de wielen aan het frame te bevestigen – maar ze verschillen in ontwerp en voordelen.

Snelspannerassen worden het meest gebruikt op racefietsen en mountainbikes. Ze bestaan uit een holle as die met een moer of hendel aan het fietsframe wordt bevestigd. Om het wiel te verwijderen, draai je gewoon de quick release-as los, waardoor het wiel snel en gemakkelijk kan worden losgemaakt. Snelspanassen zijn licht van gewicht, gemakkelijk te gebruiken en bieden een goede laterale stijfheid.

Steekassen komen daarentegen vaker voor op fietsen uit het topsegment en fietsen die de afgelopen vijf jaar zijn verkocht. Ze bestaan uit een massieve as die door de wielnaaf loopt en met een hendel of inbussleutel aan het frame wordt bevestigd. Steekassen bieden stijfheid en stabiliteit die de stuurprecisie en het reactievermogen van de fiets verbeteren. Ze zijn ook beter bestand tegen torsie, wat een voordeel is bij het gebruik van terreinfietsen op oneffen terrein.

Een van de redenen waarom steekassen meer gebruikt worden dan vroeger is dat ze beter compatibel zijn met schijfremsystemen, die de laatste jaren steeds gebruikelijker zijn geworden, vooral omdat ze helpen om de precieze positie van de remschijf ten opzichte van de remklauw te handhaven. Kortom, quick release assen zijn licht en gemakkelijk te gebruiken, maar bieden iets minder stijfheid dan doorgaande assen.

Help me te bepalen of mijn fiets zich op een snelle of een doorgaande route bevindt!

Als je naar een fiets kijkt, zijn er een paar onderscheidende kenmerken die je helpen bepalen of deze een steekas of een snelle as heeft.

Kijk naar de achteras: Een steekas is een massieve as die volledig door de naaf van het achterwiel loopt. Hij is over het algemeen dikker en sterker dan een quick-release as. Een quick-release as daarentegen is een holle as die met een snelspanmechanisme aan de wielnaaf wordt bevestigd.
Controleer de moeren of hendels: Als de fiets is uitgerust met een steekas, zie je vaak moeren aan beide zijden van de achteras. Deze moeren worden gebruikt om de steekas aan het fietsframe te bevestigen. Aan de andere kant, als de fiets is uitgerust met een quick-release as, zult u waarschijnlijk aan beide zijden van de achteras quick-release hendels zien. Deze hendels worden gebruikt om de quick release-as vast te zetten.
Controleer de specificaties van de fiets: Als je niet zeker bent over de asconfiguratie, kun je altijd de specificaties van de fiets controleren. Fabrikanten vermelden meestal het type as dat wordt gebruikt in de productbeschrijving. Je kunt deze informatie vinden op de website van de fabrikant of in de documentatie die bij de fiets wordt geleverd.

De afmetingen kunnen je ook helpen: steekassen hebben over het algemeen een diameter van 12 mm, tegenover 10 mm voor quick-release assen.

Voorbeeld van een fiets op een doorgaande as

Het is belangrijk om te weten welk type as jouw fiets gebruikt, omdat dit invloed kan hebben op de compatibiliteit van de wielen, accessoires en onderdelen die je op je fiets wilt monteren. Afhankelijk van je bevestigingssysteem zullen we je zelfs niet dezelfde uitrusting leveren!

Ontdek onze naaf elektrificatie kit voor doorgaande assen

Dit juweeltje, de nieuwste technologische innovatie in ons assortiment, werd eind 2024 gelanceerd. Deze kit is uitgerust met een Bluetooth-verbindingssysteem en past op de achterwielen van fietsen met doorgaande assen, zodat je het aantal bedrade verbindingen op je fiets kunt beperken!

Ontdek onze ULTRA doorstroommotor

CBT-steekasfiets uitgerust met een ANNAD-elektrificatiekit voor het achterwiel — Transformatie van een CBT-carbonfiets, steekassen met een ANNAD-elektrificatiekit

Posted on 4 maart 202414 mei 2024 by administration

Tweedehands fietsen: profiteer van de milieubonus!

Interieurfoto van een fietsenwinkel met veel showfietsen

Vanaf 13 februari 2024 is de ecopremie voor de aankoop van een fiets uitgebreid naar tweedehands fietsen, en zijn de plafonds ook herzien! Wij vertellen u alles over dit (goede) nieuws.

De verschillende ecologische bonussen

In tegenstelling tot de ecologische premie voor de aankoop van een elektrisch voertuig, waarvan het bedrag gestaag is gedaald, is de steun voor de aankoop van fietsen in 2024 herzien om deze toegankelijker te maken voor een breder publiek en om een breder scala aan modellen te dekken!

Als gevolg hiervan kunt u nu een tweedehands fiets kopen met deze steun, zelfs als uw inkomen hoger is dan het inkomen dat is aangekondigd voor 2023.

De voorwaarden om te profiteren

De steun heeft nu ook betrekking op tweedehands fietsen, ongeacht of deze zijn uitgerust met een accu en een VAE-systeem. De belangrijkste voorwaarde met betrekking tot de fiets is dat deze door een professional verkocht moet worden en voorzien moet zijn van een identificatienummer.

De subsidieplafonds zijn niet veranderd en blijven hetzelfde als voor een nieuwe fiets, maar de maximale RFR (Revenu Fiscal de Référence) voor subsidiabiliteit is naar boven bijgesteld.

Als uw gezinsinkomen lager is dan of gelijk is aan €15.400 per jaar, kunt u nu in aanmerking komen voor deze bijstand. De maximale verhoging is ook uitgebreid naar mensen met een inkomen van €7.100/jaar of minder (vergeleken met €6.358 in 2023). Als u gehandicapt bent, ontvangt u ook het maximale bedrag aan bijstand. Ga voor meer informatie naar de website van de overheid.

Tweedehands fietsen verkocht door een professional: de “gereviseerde” trend

Het is u waarschijnlijk al opgevallen: steeds meer fietsenwinkels en grote detailhandelaars begeven zich op de markt voor “gereviseerde” fietsen. De markt groeit voortdurend, als reactie op de toenemende vraag naar zowel muscle bikes als VAE’s.

Gereviseerd vs. gebruikt: wat is het verschil?

In beide gevallen is het een product dat al in omloop is geweest, of in ieder geval niet meer als “nieuw” wordt beschouwd, dat opnieuw in omloop wordt gebracht. Als de tweedehands fiets echter weer in het wild wordt vrijgegeven na wat wordt beschouwd als “kleine” controles – waarvan er veel worden uitgevoerd door de individuele koper zelf, zonder enige professionele expertise – lijkt “reconditionering” meer op een soort “opknappen” dat wordt uitgevoerd door een gekwalificeerde professional.

Argumenten voor herconditionering

-De prijs
Hoewel een gereviseerde fiets altijd duurder zal zijn dan een tweedehands fiets die u rechtstreeks bij een particulier koopt (en dan nog!), zal hij altijd betaalbaarder zijn dan een nieuwe fiets. Dit betekent echter niet dat een gereviseerde fiets de laatste van de oldtimers is, een duister model dat al sinds mensenheugenis in de vergetelheid is geraakt. Het kan ook een van de nieuwste releases zijn die zijn eigenaar niet heeft kunnen overtuigen, een recent maar ongebruikt cadeau, enz.
-Security
Wanneer de fiets wordt overgedragen aan de professional die hem gaat doorverkopen, doorloopt hij een aantal stappen die van fietsenwinkel tot fietsenwinkel verschillen, maar allemaal hetzelfde doel hebben:
– Algemene inspectie: controleren van de staat van de fiets en de onderdelen om er zeker van te zijn dat de fiets in orde is.
– Componentencontrole: elk onderdeel van de fiets wordt in detail onderzocht om te bepalen wat vervangen of opgeknapt moet worden en wat zo gelaten kan worden.
– Opknappen: vervanging van onderdelen die te versleten of kapot zijn, zodat de fiets de winkel in perfecte staat kan verlaten, alsof hij net uit de fabriek komt!
Kopers vertrekken vaak met een garantieperiode en een reconditioneringscertificaat met details van de uitgevoerde bewerkingen.
-Toezegging
Ecologie is ook een sterk argument voor reconditioneren. De ontwikkelingen in de wereld van fietsen gaan snel, en we kunnen snel toegeven aan de sirenenroep van marketing, die ons in de richting duwt van de laatste technische ontwikkeling die in de mode is. Maar betekent dat dat we onze oude, werkende fietsen weg moeten gooien en de vicieuze cirkel van massaconsumptie in stand moeten houden? Ik weet het niet zeker. Opknappen geeft ons toegang tot die tussenwereld van “bijna nieuw” of op zijn minst “gecertificeerd”, terwijl het een tweede leven geeft aan een object dat door zijn eigenaar in de steek is gelaten.
-Attachment
In dezelfde geest kunt u gedwongen zijn om afscheid te nemen van uw fiets, bijvoorbeeld omdat u van rijstijl verandert of een nieuw model wilt kopen, zonder het hart te hebben om hem weg te gooien of achter in de garage te zetten. Als u uw fiets meeneemt naar het opknapcircuit, kunt u er zeker van zijn dat iemand anders hem graag zal gebruiken!

Posted on 18 januari 20249 december 2024 by administration

Voorwiel-, achterwiel- en crankstelmotoren: laten we ze vergelijken!

Vijf ANNAD fietswielmotoren op een houten pallet met grasbodem. Van links naar rechts: twee ALL IN ONE motoren met geïntegreerde accu, een CLASSIC motor en twee ULTRA motoren.

Achterwielmotor: voor- en nadelen

De achterwielmotor is perfect geschikt voor toerfietsen en racemotoren, met zijn koppelingssysteem dat elke rolweerstand elimineert wanneer u de ondersteuning uitschakelt. Zeer eenvoudig te installeren Het is ook afneembaar, dus u kunt het wiel er gemakkelijk afhalen en uw originele wiel erop zetten als u een ritje zonder ondersteuning wilt maken en weer terug wilt naar uw originele fiets. Lichtgewichthet heeft ook een elektronisch geïntegreerd elektronisch bord en trapsensorU hoeft dus maar een beperkt aantal onderdelen aan uw fiets toe te voegen. Net als bij de voorwielmotor profiteert u van een snel opstarten van de ondersteuning na een stop, maar de motor reageert sneller dan bij een voorwielmotor, voor een dynamischere rit.

Het grootste nadeel is de incompatibiliteit met doorgaande assen(zie ons artikel over het herkennen van assen). Het is ook minder krachtig dan een crankstelmotor (25Nm max).

Pedaalmotor: voor- en nadelen

pro mu8f3dmU — Montage sur vélo Nakamura d’un kit moteur central

Een eerste argument ten gunste van de pedaalmotor – of centrale motor – is zijn zijn compatibiliteit met een groter aantal fietsen. Terwijl voor naafmotoren snelspanners gemonteerd moeten worden, zijn crankstelmotoren compatibel met 98% van de fietsen. Controleer hier de compatibiliteit van uw fiets.

Dankzij de lage, centrale positie zorgt de pedaalmotor ook voor dynamisch evenwicht aan uw fiets. Ze zijn over het algemeen ook krachtiger dan naafmotoren, en ze leveren dit vermogen op een natuurlijkere manier, omdat de koppelsensor die de energie bepaalt die de fietser nodig heeft op basis van de kracht die op de cranks wordt uitgeoefend, rechtstreeks op de motor is aangesloten. Deze twee belangrijke voordelen maken ze de perfecte metgezel voor het rijden in gebieden met zeer steile hellingen.

Het grootste nadeel van de pedaalmotor is de complexiteit van complexiteit van de installatie. Wij raden u aan om het door een professional te laten installeren en het nooit meer aan te raken. zwaar gewicht van de motor, zelfs als u besluit vlakke wegen te nemen waarvoor u geen hulp nodig zou hebben.

Aan de andere kant kan het koppelingssysteem van de naafmotor niet identiek gekopieerd worden op de crankstelmotor, waardoor u onvermijdelijk een lichte rolweerstand wanneer u ervoor kiest om zonder ondersteuning te rijden.

Voorwielmotor: voor- en nadelen

Steeds lichter licht en discreetde voorwielmotor is ook de zuinigste. het voordeligst om te kopen. Net als de achterwielmotor profiteert hij van een snel opstarten van de ondersteuning ondersteuning na elke stop eenvoudige installatieen een koppelingssysteem voor rijden zonder hulp zonder rolweerstand. De elektronische kaart is ook geïntegreerd motor, maar de trapsensor trapsensor moet geplaatst worden op uw trapas.

Net als bij de achterwielmotor is de incompatibiliteit met incompatibiliteit met doorgaande assen zijn grootste zwakte, en zult u te maken hebben met een minder goed reagerende minder goed reagerende motor dan op het achterwiel.

Kortom, wat moet ik kiezen?

Er is geen eenvoudig antwoord op deze vraag. De eerste stap is om te controleren of uw fiets compatibel is met elk van de aangeboden elektrificatiesets. Als uw fiets bijvoorbeeld doorgaande assen heeft, is het antwoord eenvoudiger: u hebt een crankstelmotor nodig!

Daarna is het meer een kwestie van fietsen en rijcomfort. Het beste is om de verschillende systemen uit te proberen, met uw vrienden of bij uw fietsenmaker, om te beslissen wat u het fijnst vindt.

Ondertussen kunnen we u een paar voorbeelden geven van terugkerende soorten elektrificatie:

De elektrische stadsfiets (voor ritten in de stad): voorwielmotor
Sport mountainbiken : crankstelmotor
De elektrische bakfiets (voor het vervoeren van kinderen of zware ladingen): trap- of achterwielmotor
De Speed Bike: achterwielmotor
De elektrische vouwfiets (voor wie trein en fiets combineert): voorwielmotor

Als u voorbeelden wilt zien van de kitconfiguraties die wij regelmatig verkopen, ga dan hierheen!

Posted on 20 november 202314 mei 2024 by administration

Hoe verzorgt u uw fietsketting?

Zoom in op een fietscrankstel. Mensenhanden draaien aan de crank en repareren de ketting.

Schoonmaken volgens het boekje

Uw fiets op een werkplaatspaal plaatsen

Om het gebruik te vergemakkelijken, kunt u uw fiets eventueel verhogen met een werkplaatsstandaard. Gebruik voor het schoonmaken de grote kettingring-kleine tandkransafsnijder en bescherm, als uw fiets schijfremmen heeft, uw remschijf tegen spatten.

Eerste stap: Ontvetten

Breng de ontvetter in kleine hoeveelheden aan en verdeel het over de lengte van de ketting (u kunt de transmissie hiervoor draaien).

Tweede stap: drogen

Droog de ontvetter die u zojuist hebt aangebracht voorzichtig af. Neem een doek en droog de hele lengte van de ketting totdat alle sporen verdwenen zijn en de ketting zijn oorspronkelijke kleur weer heeft.

Derde stap: reinig de cassette

Breng uw ontvetter aan op de cassette en schrob deze helemaal schoon (ook tussen de tandwielen) met een borstel. Er zijn borstels die speciaal voor dit doel ontworpen zijn, maar een tandenborstel voldoet net zo goed.

Laatste stap: smeer uw ketting

Bepaal een referentiepunt en doe een druppel smeermiddel op elke schakel van de ketting. Veeg overtollig smeermiddel vervolgens af met een doek.

photo usage Lubrifiant chaine wet 02.jpg

Wanneer moet ik mijn kanaal veranderen?

Er zijn verschillende tekenen van slijtage die erop kunnen wijzen dat uw ketting aan vervanging toe is:

Versnellingen schakelen niet soepel (dit kan ook komen door een kabelafstelling)
De ketting springt, zonder dat de versnellingshendels of de kettingbladen geactiveerd worden.

U kunt ook zelfgemaakte “tests” uitvoeren, met of zonder specifiek gereedschap:

Geen gereedschap nodig: Plaats het op de grootste lade. Trek het naar u toe waar het volledig in contact is met de lade. Als het volledig van de lade loskomt, moet het vervangen worden.
Met een kettingslijtage-indicator: Als de ketting tussen de tandwielen zakt, moet u uw ketting vervangen. Als dat niet zo is, kunt u wachten.

Goede praktijken om kettingslijtage te voorkomen

De beste behandeling die u uw ketting kunt geven om hem te behouden: wees voorzichtig! Als u voorzichtig bent met uw versnellingen en leert om uw transmissie goed af te stellen, kunt u uw ketting langer beschermen.
Vermijd het kruisen van de ketting zoveel mogelijk (als u het kleinste tandwiel in combinatie met het kleinste kettingblad gebruikt).
Selecteer kwaliteitsapparatuur.
Onderhoud het regelmatig aan de hand van de hierboven beschreven stappen.

Posted on 26 oktober 202314 mei 2024 by administration

Waarom en hoe kiest u de juiste banden?

Als het enige contactpunt tussen uw motor en de grond is de band de vector van al uw inspanningen en de garantie voor uw prestaties! Of u nu op een muscle bike of een V.A.E. kit rijdt, de keuze van de band bepaalt uw comfort, uw veiligheid, uw snelheid, de duurzaamheid van uw uitrusting… een heleboel druk op de schouders van dit essentiële onderdeel!

Waarom aandacht besteden aan banden als u een V.A.E. kit hebt?

Houd rekening met het gewicht: Een fiets met een kit zal iets zwaarder zijn dan een conventionele musclebike, dus u moet met deze informatie rekening houden bij het kiezen van uw band, omdat dit op verschillende niveaus van invloed zal zijn: de keuze van de juiste bandenspanning natuurlijk, maar ook de duurzaamheid van de band, omdat deze door de zwaardere belasting sneller zal slijten.

Denk aan uw rijstijl: Met elektrische ondersteuning rijdt u natuurlijk sneller, wat gevolgen heeft voor het remmen! Uw banden zullen zwaarder belast worden en in combinatie met de gewichtsfactor zal uw remafstand waarschijnlijk langer zijn.

Voor welk doel? Met de V.A.E.-kit kunt u verder weg gaan, wat waarschijnlijk betekent dat u gemotiveerd bent door langeafstandstochten, en dat u dus lange afstanden moet afleggen. Onder deze omstandigheden is het niet gemakkelijk om bij een lekke band weer thuis te komen als u uw reparatiemateriaal in de werkplaats hebt laten liggen… Het kan de moeite waard zijn om hier vooraf over na te denken en banden met een betere duurzaamheid te kiezen.

De accu sparen: Ongelooflijk genoeg betekent het kiezen van banden die geschikt zijn voor uw rijstijl en omgeving vaak minder belasting voor de accu.

Draag het gewicht van de fiets en de berijder: pas op voor druk

Ten eerste worden de banden op uw fiets zwaar belast, omdat ze het gewicht van uw fiets, uzelf en eventuele extra uitrusting (fietstassen, bagagedrager, enz.) dragen. Het is belangrijk voor uw veiligheid, maar ook om uw prestaties te optimaliseren, om uw banden op de juiste spanning te brengen!

Raadpleeg de informatie op de zijkant van de band om de juiste bandenspanning te vinden.

Energie vertalen: het belang van samenstelling

De band wordt ook de vertaalinterface tussen de energie die u levert en het milieu. Deze relatie wordt gemeten in termen van “efficiëntie”, die als volgt wordt berekend: (teruggeleverde energie) / (geleverde energie) = (efficiëntie). Deze efficiëntie wordt rechtstreeks beïnvloed door de componenten waaruit de band bestaat:

Het type rubber: Een hard rubber verbetert de prestaties. De TPI-waarde zegt iets over de stijfheid en weerstand van de band. Hoe hoger de TPI-waarde, hoe dichter de band en dus hoe stijver en bestendiger hij is.
Het type loopvlak: hoe uitgesprokener de noppen, hoe groter de rolweerstand en hoe groter de vereiste inspanning.
Bandenmaat: Over het algemeen geldt: hoe breder de band, hoe groter het prestatieverlies.
De binnenband: kies een lichtgewicht model voor meer comfort en betere prestaties. Het kan echter ook de moeite waard zijn om een lekbestendig model te kiezen, dat vaak versterkte binnenbanden heeft maar andere voordelen biedt.

Remvermogen: let op grip

Ook hier is het loopvlak belangrijk als het externe deel van de band dat in direct contact met de grond staat. Er zijn verschillende soorten loopvlakken, afhankelijk van de verschillende “patronen” van de band. Zo komt het “slick”-gamma over het algemeen overeen met een gladde band, terwijl het “semi-slick”-gamma een meer gedefinieerd patroon heeft. Deze twee assortimenten bieden geschikte prestaties voor stads- en wegfietsen. Er zijn andere assortimenten met meer uitgesproken noppen die beter geschikt zijn voor mountainbiken of gravel.

Schematisch gezien wordt de grip van banden door dezelfde factoren bepaald als de prestaties (bandensamenstelling, loopvlakpatroon, bandenspanning, enz.).

Een beetje hulp, misschien?

Mountainbike / Mountain / Ruw terrein

Als u een mountainbiker bent, vindt u het waarschijnlijk interessant om te weten dat de nadruk ligt op grip en comfort! Mountainbikebanden kiezen betekent rubber van hoge kwaliteit kiezen en de voorkeur geven aan tubeless banden, die schokken absorberen en trillingen verminderen. Om lekrijden te voorkomen, kunt u ook een preventieve vloeistof gebruiken (in bepaalde soorten binnenbanden).

Racefiets / Stadsfiets

Als u meer van racefietsen houdt, zult u waarschijnlijk geïnteresseerd zijn in prestaties. Kies in dat geval voor een harde rubbersamenstelling, een smal profiel en een hoge bandenspanning. Racebanden hebben een lage rolweerstand en een goede grip op asfalt. Als u een toerfietser of stadsfietser bent, wilt u misschien een compromis tussen prestaties en comfort. In dat geval moet u kiezen voor zogenaamde “allround” banden.

Posted on 3 oktober 202314 mei 2024 by administration — Leave a comment

Schijfremmen VS remblokjes: de ultieme match

Als er één trend is die we de laatste tijd zien, dan is het wel de stijgende populariteit van schijfremsystemen, die op het punt staan om de installatie van remblokken te verdringen. Deze trend is vooral merkbaar in het gedrag van fabrikanten, die steeds vaker zweren bij schijfremmen op hun nieuwe fietsmodellen.

Om de belangrijkste verschillen tussen deze twee remtypes beter te begrijpen, hebben we geprobeerd om ze tegen elkaar uit te spelen in een ultieme wedstrijd, zodat u uw eigen kampioen kunt kiezen!

De kwestie van gewicht

Voordeel: Schaatsen

Het verschil in gewicht tussen een fiets met schijfremmen en een fiets met schijfremmen is ongeveer 400 tot 500 gram.

In het geval van een schijfremset wegen de hendels, remklauwen, vloeistof en schijven meer dan bij een velgrem, en u kunt ook zwaardere steekassen en naven krijgen. Wielen daarentegen bestaan vaak uit een groter aantal spaken, MAAR aan de andere kant zijn velgen vaak lichter omdat het remspoor ontbreekt.

Hoe zit het met aerodynamica?

Voordeel: Onzeker

Over deze vraag wordt al lang gediscussieerd, waarbij elke fabrikant een ander antwoord geeft. De laatste jaren is er echter een trend waarneembaar bij fabrikanten om hun ‘aerodynamische’ racefietsen uit te rusten met schijfremmen. Maar dit kan te maken hebben met andere voordelen van schijfremmen en de huidige trend, in plaats van uitsluitend met aerodynamica.

Wat is de meest effectieve optie?

Voordeel: Schijven

Op papier heeft schijfremmen alles in zich. Het is krachtiger dan remblokken en automatisch progressiever. De effectiviteit neemt niet af, ongeacht de omstandigheden, wat een garantie is voor betrouwbaarheid en vertrouwen als u in de regen rijdt! Schoenremmen daarentegen vereisen vele uren op de weg voordat u het onder alle omstandigheden onder de knie hebt!
Daarom zijn schijfremmen perfect voor alle rijders, zelfs voor beginners.

Welke is het gemakkelijkst te onderhouden?

Voordeel: Schaatsen

Er bestaat dus geen twijfel over, het voordeel gaat duidelijk naar remmen met remblokken! Een remklauw met remblokken is moeilijker te centreren en het onderhoud van het systeem is omslachtiger – u moet vaak alles uit elkaar halen en weer in elkaar zetten – en vereist vaak de diensten van een professional. Aan de andere kant kan iedereen een rembloksysteem onderhouden!

Flexibiliteit bij het wisselen van banden

Voordeel: Schijven

Als u dezelfde afstelling van de velgrem wilt behouden, zal het moeilijk voor u zijn om de diameter van uw banden en dus, proportioneel, uw velgen te veranderen.

Met schijfremmen kunt u echter de bandendelen naar wens variëren, zolang de assen dezelfde maat hebben en de staande achtervork en voorvork deze accepteren.

Wielslijtage

Voordeel: Schijven

Aangezien velgremmen na verloop van tijd in de remband graven, is het normaal dat velgen langzaam maar zeker slijten en broos worden. Uiteindelijk is het het hele wiel dat aan het einde van zijn levensduur vervangen moet worden, terwijl bij schijfremmen alleen de schijven slijten en vervangen moeten worden. Dat is op de lange termijn een financiële besparing!

Onderscheid tussen aluminium en carbon wielen

Voordeel: Schijven

Sommige fietsers hebben twee paar wielen: één van aluminium voor training en vrijetijdsritten en één van carbon voor wedstrijden of uitdagingen.
In het geval van schijfremmen moet u de remblokjes vervangen als u van wiel verwisselt, omdat het remoppervlak tussen de twee verschillende materialen verandert. Bij een schijfremsysteem daarentegen hoeft u niets anders te vervangen dan uw wiel!

Conclusie

Elke oplossing heeft zijn voor- en nadelen. Het lijkt er echter op dat de industrie steeds meer in de richting van het verdwijnen van schijfremmen evolueert, zeker vanwege de grotere “wendbaarheid” van schijfremmen, die het in de praktijk mogelijk maakt om een fiets met schijfremmen aan iedereen te verkopen, en de grotere aanpasbaarheid van schijfremmen aan verschillende combinaties. Als u momenteel uitgerust bent met een schijfremsysteem, moet u er echter rekening mee houden dat u al uw apparatuur zult moeten vervangen (voornamelijk uw wielen, maar misschien ook uw voorraad cassettes), wat een aanzienlijk budget vertegenwoordigt.

Aan het eind van de dag heeft u dit waarschijnlijk al van veteraan-fietsers gehoord, maar het geheim van goed presteren op uw fiets is waarschijnlijk om zo min mogelijk te remmen!

Posted on 10 augustus 202327 mei 2024 by administration — Leave a comment

VAE Kit: voorbeelden van configuraties

Wilt u uw fiets laten elektrificeren, maar vindt u moeilijk uw weg in de verschillende mogelijke configuraties?

In dit artikel bekijken we enkele van onze favoriete combinaties, om u te helpen beslissen welke elektrificatiekit u moet kiezen, afhankelijk van hoe u fietst.

LET OP: Deze configuraties zijn voorbeelden van mogelijke samenstellingen en vertegenwoordigen niet het volledige scala aan mogelijkheden. Als u twijfels hebt, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.

Hoe kiest u uw kit?

U kunt uw kit (voorwiel / achterwiel / crankstelmotor) kiezen door de instructies op onze HOE KIES JE KIT pagina te volgen.

Hieronder vindt u ook voorbeelden van configuraties voor deze verschillende soorten kits.

Kits voor achterwielen

Aanbevolen voor weg-, gravel- en mountainbikes voor middellange tot lange tochten en alle soorten hellingen. De kit op maat voor fietsers die hun sportieve activiteiten willen uitbreiden en voor fietsers die hun elektrische ondersteuningssysteem zonder hulp van professionals willen monteren of verwijderen.
Gemakkelijk te monteren en te verwijderen voor een 2-in-1 fiets, met een koppelingssysteem om zonder weerstand zonder elektrische ondersteuning te rijden.
Vereist een quick-release as: niet compatibel met doorgaande assen!

Let op: Voor carbon frames raden wij een ULTRA motor aan vanwege zijn diameter. Een CLASSIC motor kan een ULTRA vervangen als u een fiets met maximaal 10 versnellingen hebt.

Ga naar de Configurator achterwielkit om uw achterwielkit te configureren!

Configurator achterwielkit

Kits voor voorwielen

Aanbevolen voor het elektrificeren van stads- of wegfietsen. Het is de perfecte VAE-kit voor weekenduitstapjes, werk of winkelen!
Snel en eenvoudig te installeren, de voordeligste kit die verkrijgbaar is.
Niet compatibel met doorgaande assen.

Om uw voorwielkit te configureren, gaat u naar de Configurator voorwielkit!

Configurator voorwielset

De centrale kit (crankstel)

Aanbevolen voor iedereen die veel kracht nodig heeft (waaghalzen die de hoogste bergpassen trotseren, mountainbikers, driewielers en bakfietsen, enz.) De zeer koppelrijke en stabiele trapmotor, in combinatie met een accu met hoge capaciteit, zal u helpen de wildste prestaties neer te zetten! Hij is complexer dan zijn naafgemonteerde neef en het is raadzaam om hem door een professional te laten installeren.

Ga naar de trapasset configurator om uw centrale kit te configureren!

Trapas kit configurator

Enkele voorbeelden in foto’s!

Bekijk onze fotogalerij

Posted on 9 augustus 202314 mei 2024 by administration

Wat zijn de verschillen tussen een doorgaande as en een snelle as?

Alles wat u moet weten over fietsroutes in 5 minuten

WAT IS EEN VÉLO?

De fietsas is een essentieel onderdeel van het achterwiel waarmee het stevig aan het fietsframe bevestigd kan worden. Het is een metalen staaf die door de as van het wiel loopt en in de uitvaleinden van het frame wordt bevestigd. De as is meestal aan elke kant voorzien van moeren om hem op zijn plaats te houden (moerblokkering), maar kan ook worden uitgerust met een snelspansysteem (quick-release), dat moet worden onderscheiden van de quick-release as en de doorgaande as.

Een van de belangrijkste functies van de fietsas is om het achterwiel te laten draaien. De as is zo gemonteerd dat het wiel er vrij omheen kan draaien. Hierdoor kan de berijder de fiets voortbewegen door te trappen en de richting ervan bepalen door aan het stuur te draaien.
De as speelt ook een belangrijke rol in de stabiliteit en veiligheid van de fiets. Hij moet goed worden vastgezet om overmatige speling in het wiel te voorkomen, wat kan leiden tot trillingen of zelfs verlies van controle over de fiets. Bovendien zorgt een goed passende as ervoor dat het wiel perfect uitgelijnd blijft met het frame, wat de bestuurbaarheid en het rijcomfort verbetert.

De fietsas is een essentieel onderdeel dat het achterwiel aan het fietsframe bevestigt. Hij speelt een cruciale rol bij het draaien van het wiel, de stabiliteit en de veiligheid. Zorg ervoor dat u regelmatig de staat en vastheid van de as van uw fiets controleert voor een veilige en plezierige fietservaring.

WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN SNELLE EN DOORGAANDE ROUTES?

Zoals hierboven vermeld, zijn er twee verschillende soorten assen. Het is belangrijk om de verschillen tussen steekassen en quick release assen te begrijpen, vooral als het gaat om het kiezen van onderdelen voor uw fiets. Aangesloten en steekassen worden voor hetzelfde doel gebruikt – om de wielen aan het frame te bevestigen – maar ze verschillen in ontwerp en voordelen.

Snelspannerassen worden het meest gebruikt op racefietsen en mountainbikes. Ze bestaan uit een holle as die met een moer of hendel aan het fietsframe wordt bevestigd. Om het wiel te verwijderen, draait u gewoon de snelspanner los, waardoor het wiel snel en gemakkelijk losgemaakt kan worden. Snelspannerassen zijn licht van gewicht, gemakkelijk te gebruiken en bieden een goede zijdelingse stijfheid.

Steekassen komen daarentegen vaker voor op fietsen uit het topsegment en op fietsen die de afgelopen vijf jaar verkocht zijn. Ze bestaan uit een massieve as die door de wielnaaf loopt en met een hendel of inbussleutel aan het frame wordt bevestigd. Steekassen bieden stijfheid en stabiliteit die de stuurprecisie en het reactievermogen van de fiets verbeteren. Ze zijn ook beter bestand tegen torsie, wat een voordeel is bij het gebruik van terreinfietsen op oneffen terrein.

Een van de redenen waarom steekassen meer gebruikt worden dan vroeger is dat ze beter compatibel zijn met schijfremsystemen, die in de loop der jaren steeds gebruikelijker zijn geworden, niet in de laatste plaats omdat ze helpen om de exacte positie van de remschijf ten opzichte van de remklauw te handhaven. Kortom, snelkoppelingsassen zijn licht en gemakkelijk te gebruiken, maar bieden iets minder stijfheid dan doorgaande assen.

HOE WEET IK OF MIJN VÉLO OP EEN DOORGAANDE AS OF EEN SNELLE AS ZIT?

Wanneer u naar een fiets kijkt, zijn er een paar onderscheidende kenmerken aan de hand waarvan u kunt bepalen of deze een steekas of een snelle as heeft.

1. Kijk naar de achteras: De steekas is een massieve as die volledig door de naaf van het achterwiel loopt. Hij is over het algemeen dikker en sterker dan een quick-release as. Een quick-release as daarentegen is een holle as die met een quick-release mechanisme aan de wielnaaf bevestigd wordt.

2. Controleer de moeren of hendels: Als uw fiets uitgerust is met een steekas, ziet u vaak moeren aan beide zijden van de achteras. Deze moeren worden gebruikt om de steekas aan het fietsframe te bevestigen. Aan de andere kant, als de fiets uitgerust is met een quick-release as, ziet u waarschijnlijk aan beide kanten van de achteras quick-release hendels. Deze hendels worden gebruikt om de quick-release as vast te zetten.

3. Controleer de fietsspecificaties: Als u niet zeker bent over de asconfiguratie, kunt u altijd de fietsspecificaties controleren. Fabrikanten vermelden het gebruikte type as meestal in de productbeschrijving. U kunt deze informatie vinden op de website van de fabrikant of in de documentatie die bij de fiets wordt geleverd.

De afmetingen kunnen u ook helpen: doorgaande pennen hebben over het algemeen een diameter van 12 mm, tegenover 10 mm voor hogesnelheidspennen.

Het is belangrijk om te weten welk type as uw fiets gebruikt, omdat dit invloed kan hebben op de compatibiliteit van de wielen, accessoires en onderdelen die u op uw fiets wilt monteren. Onze elektrificatiesystemen passen niet door assen heen!

Als u vragen hebt of uw fiets compatibel is met onze elektrificatiesets voor fietsen, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.

Posted on 27 juli 202314 mei 2024 by administration — Leave a comment

De ondergang van Vanmoof: waarom is het beter om uw fiets te elektrificeren?

Het is een van de laatste verhalen die de cyclo-wereld op zijn grondvesten doet schudden: VanMoof, de Nederlandse reus in de productie van topklasse complete fietsen, is failliet. Voor gebruikers van deze fietsen over de hele wereld betekent dit het begin van een periode van onzekerheid over de toekomst van hun favoriete tweewielers.

Maar breder gezien is het ook een kwestie van opnieuw nadenken over de impact die een dergelijk evenement kan hebben op de wereld van elektrische fietsen in het algemeen, en hoe het ons kan aanmoedigen om opnieuw na te denken over de toekomst van elektrische fietsen.

Maar eerst, wat gebeurt er bij VanMoof?

Na enkele maanden van onzekerheid heeft de recente aankondiging van het faillissement van elektrische fietsenfabrikant VanMoof de wereld van de elektrische fietsen door elkaar geschud. De gok van de Nederlandse reus om topfietsen aan te bieden in combinatie met een uitgebreide onderhoudsservice is de onderneming duur komen te staan.

Tussen de noodzaak om steeds duurdere en steeds zeldzamere onderdelen onder garantie te vervangen, en een verlangen om te innoveren dat soms leidde tot de lancering van onstabiele producten die veel storingen vertoonden, kwam VanMoof helaas geld tekort en kon het bedrijf zijn activiteiten niet voortzetten.

Welke invloed zal dit hebben op de klanten van VanMoof en de wereld van ECV’s?

Het probleem met dit faillissement is niet alleen het verdwijnen van een van de giganten van de Europese EAB-industrie, maar ook dat gebruikers die een fiets in de aftersalesservice hebben, geen werkend product meer terug kunnen krijgen.

VanMoof-fietsen worden gestart en aangestuurd met de eigen applicatie van het merk. Dit betekent dat deze uiteindelijk niet meer zal werken, waardoor alle fietsen van de fabrikant offline gaan! Zelfs als de applicatie blijft werken, zullen we afscheid moeten nemen van de updates die ervoor zorgen dat alle verbonden functies soepel blijven werken.

Helaas kunt u daar niet veel aan doen. Veel complete VAE’s, waaronder VanMoofs, zijn ontworpen als een “compact” geheel waarin elk van de componenten onderhevig is aan de werking van de andere, en alleen gecombineerd kan worden met zeer specifieke componenten van bijna uitsluitend hetzelfde merk. Dit betekent dat wanneer een bedrijf of zijn leverancier zijn activiteiten staakt of stopt met het op de markt brengen van een productassortiment, het gedoemd is om geleidelijk uit te sterven. De eigenaar van een complete EAB heeft geen andere keuze dan het product te blijven gebruiken totdat een defect onderdeel hem dwingt om zijn fiets weg te gooien en een nieuwe te kopen.

Fietsen elektrificeren: een duurzamere oplossing?

Vandaag de dag zijn er een aantal elektrificatieoplossingen waarmee u elektrische ondersteuning aan uw muscle bike kunt toevoegen, terwijl u de risico’s van veroudering van onderdelen beperkt en niet alle apparatuur hoeft te vervangen in het geval van een defect. Dit is met name het geval bij fietselektrificatiekits. Het bouwen van een elektrificatieoplossing door het samenstellen van een kit met verschillende onafhankelijke onderdelen lijkt misschien bewerkelijk voor de gebruiker, die in het begin gedwongen wordt om verschillende opties te overwegen, maar op de lange termijn garandeert deze aanpak de duurzaamheid van de apparatuur! De meeste elektrificatiesets zijn namelijk modulair, wat betekent dat wanneer een onderdeel kapot gaat, dit gemakkelijk vervangen kan worden zonder dat u de andere onderdelen van de fiets hoeft aan te raken. Is uw accu kapot, of wilt u uw actieradius vergroten? Vervang hem door een andere zonder dat u uw motor hoeft te vervangen!

Een op het wiel gemonteerde motor is bijvoorbeeld zo gemakkelijk te monteren en te demonteren dat fietsers het systeem snel zelf kunnen vervangen zonder hun fiets weg te gooien!

Het is praktisch, zuinig en ook milieuvriendelijker, omdat er geen onderdelen en apparatuur weggegooid hoeven te worden die nog wel werken, maar niet losgekoppeld kunnen worden van het systeem. In tegenstelling tot een complete EAB kan een geëlektrificeerde fiets altijd worden gerepareerd, onderdeel voor onderdeel!

Tot slot waarschuwt het faillissement van de VanMoof-bedrijven ons voor de risico’s die gepaard gaan met de aankoop van complete EAB’s. Kiezen voor de modulaire en repareerbare elektrificatie van fietsen biedt een aantrekkelijk en duurzaam alternatief, waardoor fietsers kunnen genieten van de voordelen van elektrische mobiliteit terwijl ze de vrijheid behouden om hun favoriete fiets te behouden door bedreigde onderdelen te vervangen, ongeacht de situatie van het bedrijf dat de goederen heeft geleverd.