Jaar: 2023

Posted on by — Leave a comment

Veilig rijden in de winter

Fiets volledig bedekt met sneeuw in een besneeuwd landschap

Met het begin van de winter zijn er steeds minder mogelijkheden om op de fiets te stappen. Het is echter nog steeds mogelijk om te blijven fietsen en van de geneugten van het fietsen te genieten als u goed uitgerust bent, enkele basisadviezen opvolgt en uw gezond verstand en voorzichtigheid gebruikt.

Blijf warm en droog in uw kleding

Als u een winterjas draagt en beschermd wordt door handschoenen en een muts, voelt u de kou anders, of u nu te voet of op de fiets bent. Zelfs als de wind
de wind ijzig is, warmt u op door lichamelijke inspanning en gaat u vooral sneller, zodat u minder lang aan de kou wordt blootgesteld. Wanneer het echter
Het is echter van vitaal belang om de meest kwetsbare delen van uw lichaam, zoals uw hoofd en handen, te beschermen. En om dit te doen is niet alle
niet alle uitrusting gelijk!

Zowel hoofd als handen hebben speciale aandacht nodig. Het is essentieel om te investeren in een helmmuts en een paar handschoenen die speciaal geschikt zijn voor fietsen in de winter!
Kies als algemene regel voor ademende kleding die goed droogt en ventileert, met behoud van een hoge mate van warmte-isolatie en waterdichtheid. Net als bij skiën zijn er ook voor fietsen veel t-shirts met lange mouwen en lichtgewicht ondershirts, speciaal ontworpen voor sporten in koude gebieden, waarmee u lagen kunt vermenigvuldigen zonder dat u zich benauwd voelt in uw outfit, en waarmee u toch transpiratie kunt afvoeren.
Vergeet tot slot niet om uw ogen tegen de wind en de kou te beschermen met een bril met een fotocromatisch glas dat kleurt naargelang het licht, of een oranje glas dat een stimulerend effect heeft en het contrast verbetert.

Bescherm uzelf tegen spatten en vocht

In de winter zijn de wegen vaker nat, wat het risico op blootstelling aan spatten verhoogt. Vergeet dus niet om uw fiets uit te rusten met spatborden en rokbeschermers om uw kleding en schoenen te beschermen. Er zijn ook regenkledingstukken die speciaal ontworpen zijn voor fietsen in nat weer (bijv. waterdichte poncho’s, regenbroeken en overschoenen).

Als u een elektrificatieset hebt, kunt u ook investeren in of zelf een klein beschermend huisje maken voor uw accu’s en schermen.

Rijd voorzichtig en wees zichtbaar!

Weersomstandigheden (regen, sneeuw, ijzel, mist, enz.) kunnen van invloed zijn op het wegdek in de stad, waardoor het gladder wordt.

  • Anticipeer op noodmanoeuvres.
  • Probeer bij sneeuw langzamer te rijden.
  • Rem bij voorkeur achteraan, dat is veiliger.
  • Blijf op vrije stukken weg, want fietspaden en de rechterkant van de weg zijn vaak verstopt met sneeuw of afgevallen bladeren. U kunt ook een “gevarenverspreider” gebruiken. Hiermee houdt u automobilisten op een veilige afstand bij het inhalen.

Tot slot, zorg dat u gezien wordt. In de winter, als het donker is en buiten verlichte stedelijke gebieden, hebben automobilisten de neiging om te hard te rijden en te vergeten dat ze fietsers kunnen tegenkomen.

Er zijn een aantal manieren om uw zichtbaarheid te vergroten:

  • De dynamo
  • Wit licht aan de voorkant en rood licht aan de achterkant
  • Oplaadbare USB-lamp
  • Reflecterende armbanden, vesten en gele strips, soms voorzien van knipperende lampen.
  • Aarzel niet om te claxonneren in donkere gebieden.

Laat uw uitrusting controleren om er zeker van te zijn dat u veilig rijdt

Als het om onderhoud gaat, vergeet dan niet om een volledige revisie uit te voeren om de ketting en bandenspanning te controleren. Als u op sneeuw rijdt, verlaag dan de spanning om het contactoppervlak te vergroten (zonder onder het door de fabrikant aanbevolen minimum te gaan dat op de zijkant van de band staat). U kunt ook spijkerbanden gebruiken. Deze zijn lawaaierig op droge wegen en duur, maar bieden veel betere grip op ijs en sneeuw.

Smeer de ketting goed in om hem te beschermen tegen strooizout en kou. Aarzel niet om uw fiets af te dekken als u hem niet gebruikt. Bij erg koud weer kunnen de naven, het crankstel en het balhoofdstel beschadigd raken en kan het remsysteem bevriezen, dus controleer uw fiets voor elk gebruik door korte remtests uit te voeren…

Houd wat ontdooivloeistof bij de hand voor het geval uw slot of fietsslot bevriest. Goed smeren helpt ook om onaangename verrassingen te voorkomen.

Laad uw accu’s regelmatig op

We blijven het zeggen – en het is belangrijk – maar als u lange tijd niet op pad gaat, laat uw batterijen dan niet in winterslaap gaan!

De winter is vaak synoniem met een lagere frequentie van uitstapjes, omdat de kou en de vochtigheid zelfs de beste wilskracht aantasten.

Maar zelfs als u uw elektrisch ondersteunde fiets niet gebruikt, is het essentieel om uw accu regelmatig op te laden, d.w.z. minstens één keer per maand, maar alleen als het aangegeven oplaadniveau voldoende is.

Na een bepaalde tijd ontladen alle accu’s zich automatisch. Als de batterij te veel ontlaadt, kan deze onherstelbaar beschadigd raken.
Bovendien zal de levensduur van de batterij afnemen als de temperatuur erg laag of negatief is.

Bewaar de batterij bij voorkeur na elk gebruik op een koele, goed geventileerde plaats.

Posted on by

Hoe verzorgt u uw fietsketting?

Zoom in op een fietscrankstel. Mensenhanden draaien aan de crank en repareren de ketting.

Schoonmaken volgens het boekje

Uw fiets op een werkplaatspaal plaatsen

Om het gebruik te vergemakkelijken, kunt u uw fiets eventueel verhogen met een werkplaatsstandaard. Gebruik voor het schoonmaken de grote kettingring-kleine tandkransafsnijder en bescherm, als uw fiets schijfremmen heeft, uw remschijf tegen spatten.

Eerste stap: Ontvetten

Breng de ontvetter in kleine hoeveelheden aan en verdeel het over de lengte van de ketting (u kunt de transmissie hiervoor draaien).

Tweede stap: drogen

Droog de ontvetter die u zojuist hebt aangebracht voorzichtig af. Neem een doek en droog de hele lengte van de ketting totdat alle sporen verdwenen zijn en de ketting zijn oorspronkelijke kleur weer heeft.

Derde stap: reinig de cassette

Breng uw ontvetter aan op de cassette en schrob deze helemaal schoon (ook tussen de tandwielen) met een borstel. Er zijn borstels die speciaal voor dit doel ontworpen zijn, maar een tandenborstel voldoet net zo goed.

Laatste stap: smeer uw ketting

Bepaal een referentiepunt en doe een druppel smeermiddel op elke schakel van de ketting. Veeg overtollig smeermiddel vervolgens af met een doek.

Wanneer moet ik mijn kanaal veranderen?

Er zijn verschillende tekenen van slijtage die erop kunnen wijzen dat uw ketting aan vervanging toe is:

  • Versnellingen schakelen niet soepel (dit kan ook komen door een kabelafstelling)
  • De ketting springt, zonder dat de versnellingshendels of de kettingbladen geactiveerd worden.

U kunt ook zelfgemaakte “tests” uitvoeren, met of zonder specifiek gereedschap:

  • Geen gereedschap nodig: Plaats het op de grootste lade. Trek het naar u toe waar het volledig in contact is met de lade. Als het volledig van de lade loskomt, moet het vervangen worden.
  • Met een kettingslijtage-indicator: Als de ketting tussen de tandwielen zakt, moet u uw ketting vervangen. Als dat niet zo is, kunt u wachten.

Goede praktijken om kettingslijtage te voorkomen

  • De beste behandeling die u uw ketting kunt geven om hem te behouden: wees voorzichtig! Als u voorzichtig bent met uw versnellingen en leert om uw transmissie goed af te stellen, kunt u uw ketting langer beschermen.
  • Vermijd het kruisen van de ketting zoveel mogelijk (als u het kleinste tandwiel in combinatie met het kleinste kettingblad gebruikt).
  • Selecteer kwaliteitsapparatuur.
  • Onderhoud het regelmatig aan de hand van de hierboven beschreven stappen.
Posted on by

Waarom en hoe kiest u de juiste banden?

Als het enige contactpunt tussen uw motor en de grond is de band de vector van al uw inspanningen en de garantie voor uw prestaties! Of u nu op een muscle bike of een V.A.E. kit rijdt, de keuze van de band bepaalt uw comfort, uw veiligheid, uw snelheid, de duurzaamheid van uw uitrusting… een heleboel druk op de schouders van dit essentiële onderdeel!

Waarom aandacht besteden aan banden als u een V.A.E. kit hebt?

Houd rekening met het gewicht: Een fiets met een kit zal iets zwaarder zijn dan een conventionele musclebike, dus u moet met deze informatie rekening houden bij het kiezen van uw band, omdat dit op verschillende niveaus van invloed zal zijn: de keuze van de juiste bandenspanning natuurlijk, maar ook de duurzaamheid van de band, omdat deze door de zwaardere belasting sneller zal slijten.

Denk aan uw rijstijl: Met elektrische ondersteuning rijdt u natuurlijk sneller, wat gevolgen heeft voor het remmen! Uw banden zullen zwaarder belast worden en in combinatie met de gewichtsfactor zal uw remafstand waarschijnlijk langer zijn.

Voor welk doel? Met de V.A.E.-kit kunt u verder weg gaan, wat waarschijnlijk betekent dat u gemotiveerd bent door langeafstandstochten, en dat u dus lange afstanden moet afleggen. Onder deze omstandigheden is het niet gemakkelijk om bij een lekke band weer thuis te komen als u uw reparatiemateriaal in de werkplaats hebt laten liggen… Het kan de moeite waard zijn om hier vooraf over na te denken en banden met een betere duurzaamheid te kiezen.

De accu sparen: Ongelooflijk genoeg betekent het kiezen van banden die geschikt zijn voor uw rijstijl en omgeving vaak minder belasting voor de accu.

Draag het gewicht van de fiets en de berijder: pas op voor druk

Ten eerste worden de banden op uw fiets zwaar belast, omdat ze het gewicht van uw fiets, uzelf en eventuele extra uitrusting (fietstassen, bagagedrager, enz.) dragen. Het is belangrijk voor uw veiligheid, maar ook om uw prestaties te optimaliseren, om uw banden op de juiste spanning te brengen!

Raadpleeg de informatie op de zijkant van de band om de juiste bandenspanning te vinden.

Energie vertalen: het belang van samenstelling

De band wordt ook de vertaalinterface tussen de energie die u levert en het milieu. Deze relatie wordt gemeten in termen van “efficiëntie”, die als volgt wordt berekend: (teruggeleverde energie) / (geleverde energie) = (efficiëntie). Deze efficiëntie wordt rechtstreeks beïnvloed door de componenten waaruit de band bestaat:

  • Het type rubber: Een hard rubber verbetert de prestaties. De TPI-waarde zegt iets over de stijfheid en weerstand van de band. Hoe hoger de TPI-waarde, hoe dichter de band en dus hoe stijver en bestendiger hij is.
  • Het type loopvlak: hoe uitgesprokener de noppen, hoe groter de rolweerstand en hoe groter de vereiste inspanning.
  • Bandenmaat: Over het algemeen geldt: hoe breder de band, hoe groter het prestatieverlies.
  • De binnenband: kies een lichtgewicht model voor meer comfort en betere prestaties. Het kan echter ook de moeite waard zijn om een lekbestendig model te kiezen, dat vaak versterkte binnenbanden heeft maar andere voordelen biedt.

Remvermogen: let op grip

Ook hier is het loopvlak belangrijk als het externe deel van de band dat in direct contact met de grond staat. Er zijn verschillende soorten loopvlakken, afhankelijk van de verschillende “patronen” van de band. Zo komt het “slick”-gamma over het algemeen overeen met een gladde band, terwijl het “semi-slick”-gamma een meer gedefinieerd patroon heeft. Deze twee assortimenten bieden geschikte prestaties voor stads- en wegfietsen. Er zijn andere assortimenten met meer uitgesproken noppen die beter geschikt zijn voor mountainbiken of gravel.

Schematisch gezien wordt de grip van banden door dezelfde factoren bepaald als de prestaties (bandensamenstelling, loopvlakpatroon, bandenspanning, enz.).

Een beetje hulp, misschien?

Mountainbike / Mountain / Ruw terrein

Als u een mountainbiker bent, vindt u het waarschijnlijk interessant om te weten dat de nadruk ligt op grip en comfort! Mountainbikebanden kiezen betekent rubber van hoge kwaliteit kiezen en de voorkeur geven aan tubeless banden, die schokken absorberen en trillingen verminderen. Om lekrijden te voorkomen, kunt u ook een preventieve vloeistof gebruiken (in bepaalde soorten binnenbanden).

Racefiets / Stadsfiets

Als u meer van racefietsen houdt, zult u waarschijnlijk geïnteresseerd zijn in prestaties. Kies in dat geval voor een harde rubbersamenstelling, een smal profiel en een hoge bandenspanning. Racebanden hebben een lage rolweerstand en een goede grip op asfalt. Als u een toerfietser of stadsfietser bent, wilt u misschien een compromis tussen prestaties en comfort. In dat geval moet u kiezen voor zogenaamde “allround” banden.

Posted on by — Leave a comment

Schijfremmen VS remblokjes: de ultieme match

Als er één trend is die we de laatste tijd zien, dan is het wel de stijgende populariteit van schijfremsystemen, die op het punt staan om de installatie van remblokken te verdringen. Deze trend is vooral merkbaar in het gedrag van fabrikanten, die steeds vaker zweren bij schijfremmen op hun nieuwe fietsmodellen.

Om de belangrijkste verschillen tussen deze twee remtypes beter te begrijpen, hebben we geprobeerd om ze tegen elkaar uit te spelen in een ultieme wedstrijd, zodat u uw eigen kampioen kunt kiezen!

De kwestie van gewicht

Voordeel: Schaatsen

Het verschil in gewicht tussen een fiets met schijfremmen en een fiets met schijfremmen is ongeveer 400 tot 500 gram.

In het geval van een schijfremset wegen de hendels, remklauwen, vloeistof en schijven meer dan bij een velgrem, en u kunt ook zwaardere steekassen en naven krijgen. Wielen daarentegen bestaan vaak uit een groter aantal spaken, MAAR aan de andere kant zijn velgen vaak lichter omdat het remspoor ontbreekt.

Hoe zit het met aerodynamica?

Voordeel: Onzeker

Over deze vraag wordt al lang gediscussieerd, waarbij elke fabrikant een ander antwoord geeft. De laatste jaren is er echter een trend waarneembaar bij fabrikanten om hun ‘aerodynamische’ racefietsen uit te rusten met schijfremmen. Maar dit kan te maken hebben met andere voordelen van schijfremmen en de huidige trend, in plaats van uitsluitend met aerodynamica.

Wat is de meest effectieve optie?

Voordeel: Schijven

Op papier heeft schijfremmen alles in zich. Het is krachtiger dan remblokken en automatisch progressiever. De effectiviteit neemt niet af, ongeacht de omstandigheden, wat een garantie is voor betrouwbaarheid en vertrouwen als u in de regen rijdt! Schoenremmen daarentegen vereisen vele uren op de weg voordat u het onder alle omstandigheden onder de knie hebt!
Daarom zijn schijfremmen perfect voor alle rijders, zelfs voor beginners.

Welke is het gemakkelijkst te onderhouden?

Voordeel: Schaatsen

Er bestaat dus geen twijfel over, het voordeel gaat duidelijk naar remmen met remblokken! Een remklauw met remblokken is moeilijker te centreren en het onderhoud van het systeem is omslachtiger – u moet vaak alles uit elkaar halen en weer in elkaar zetten – en vereist vaak de diensten van een professional. Aan de andere kant kan iedereen een rembloksysteem onderhouden!

Flexibiliteit bij het wisselen van banden

Voordeel: Schijven

Als u dezelfde afstelling van de velgrem wilt behouden, zal het moeilijk voor u zijn om de diameter van uw banden en dus, proportioneel, uw velgen te veranderen.

Met schijfremmen kunt u echter de bandendelen naar wens variëren, zolang de assen dezelfde maat hebben en de staande achtervork en voorvork deze accepteren.

Wielslijtage

Voordeel: Schijven

Aangezien velgremmen na verloop van tijd in de remband graven, is het normaal dat velgen langzaam maar zeker slijten en broos worden. Uiteindelijk is het het hele wiel dat aan het einde van zijn levensduur vervangen moet worden, terwijl bij schijfremmen alleen de schijven slijten en vervangen moeten worden. Dat is op de lange termijn een financiële besparing!

Onderscheid tussen aluminium en carbon wielen

Voordeel: Schijven

Sommige fietsers hebben twee paar wielen: één van aluminium voor training en vrijetijdsritten en één van carbon voor wedstrijden of uitdagingen.
In het geval van schijfremmen moet u de remblokjes vervangen als u van wiel verwisselt, omdat het remoppervlak tussen de twee verschillende materialen verandert. Bij een schijfremsysteem daarentegen hoeft u niets anders te vervangen dan uw wiel!

Conclusie

Elke oplossing heeft zijn voor- en nadelen. Het lijkt er echter op dat de industrie steeds meer in de richting van het verdwijnen van schijfremmen evolueert, zeker vanwege de grotere “wendbaarheid” van schijfremmen, die het in de praktijk mogelijk maakt om een fiets met schijfremmen aan iedereen te verkopen, en de grotere aanpasbaarheid van schijfremmen aan verschillende combinaties. Als u momenteel uitgerust bent met een schijfremsysteem, moet u er echter rekening mee houden dat u al uw apparatuur zult moeten vervangen (voornamelijk uw wielen, maar misschien ook uw voorraad cassettes), wat een aanzienlijk budget vertegenwoordigt.

Aan het eind van de dag heeft u dit waarschijnlijk al van veteraan-fietsers gehoord, maar het geheim van goed presteren op uw fiets is waarschijnlijk om zo min mogelijk te remmen!

Posted on by — Leave a comment

Alles wat u moet weten over de ANNAD pedaalmotor

Hebt u besloten om de sprong te wagen en uw fiets te laten elektrificeren, en bent u geïnteresseerd in een crankstelmotor?

Maar u twijfelt nog steeds omdat sommige van uw vragen onbeantwoord blijven. Hoe weet ik of mijn fiets compatibel is? Wat zijn de voordelen ten opzichte van een wielgemonteerde elektrificatiekit? Zal ik zonder hulp kunnen fietsen zoals mijn buurman met zijn ANNAD naafmotor?

Zoals altijd is ANNAD er om u te begeleiden en u te helpen de juiste keuze te maken! Lees verder, we leggen u alles uit!

Hoe kan ik de compatibiliteit van mijn fiets controleren?

Controleer de binnendiameter van mijn trapas

De ANNAD trapasmotor is ontworpen voor trapassen met een diameter tussen 33,5 en 35 mm.

Controleer de breedte van mijn frame

De breedte van de trapas moet tussen 68mm en 73mm zijn.

Wanddikte controleren

De wanddikte moet minder dan 8 mm zijn!

Uw fiets kan voorzien zijn van een kabelmantel die de meting verstoort. Deze mantel kan losgeschroefd worden en de kabels kunnen elders omgeleid worden.

Neem dus uw maten zonder rekening te houden met de schede.

De ruimte tussen de motor en het aslichaam mag slechts 8mm zijn, dus het is erg belangrijk om deze maat te controleren. Over het algemeen zal bij aluminium en stalen frames het corresponderende deel van het frame de juiste maat hebben.

Maar het zal waarschijnlijk dikker zijn op frames van carbon!

Als deze maat niet wordt gerespecteerd, is montage strikt onmogelijk!

Waarom kiezen voor een trapmotor?

De voordelen en prestaties van de pedaalmotor

Montage sur vélo Nakamura d’un kit moteur central

Het grootste voordeel van een middenmotor is de plaatsing, waardoor u een lager zwaartepunt en meer stabiliteit krijgt. Trapmotoren zijn over het algemeen krachtiger dan wielmotoren. Het gebruik van een trapmotor wordt aanbevolen voor fietsers die routes met zeer steile hellingen willen afleggen, of voor iedereen die op zoek is naar sensatie!

Ze zijn compatibel met de meeste fietsen op de markt en bovenal kunt u uw fiets uitrusten met doorgaande assen, wat onmogelijk is met een naafmotor.

Lees dit artikel om te weten te komen hoe u de aard van uw assen kunt bepalen.

Dankzij de ingebouwde koppelsensor past de ANNADcrankstelmotor de geleverde kracht aan op basis van de kracht die u op de pedalen zet. De geleverde elektrische ondersteuning is dus flexibel en comfortabel, aangepast aan uw behoeften en rijstijl. Het is ook uitgerust met een snelheidssensor die op een van de achterste armen kan worden gemonteerd, zodat u uw snelheid kunt meten met behulp van een magneetje dat aan uw wiel wordt bevestigd.

Ontdek de technische kenmerken van de pedaalmotor door de kitbeschrijving te lezen

Waaruit bestaat een kit voor de centrale motor?

Een accu met groot bereik die het vermogen van de motor evenaart

Voor deze kit raden wij aan om een trapeziumvormige batterij te kiezen, waarvan het vermogen en bereik de prestaties van uw motor niet zullen beperken. Net als de TESLA- en OEM-batterijen kunnen deze batterijen dankzij hun ontwerp elegant in uw motor worden geïntegreerd , maar hun technische kenmerken zijn beter geschikt voor dit type motor.

De 504Wh trapeziumvormige accu belooft een gemiddelde actieradius van 80-100 km, terwijl de 720Wh trapeziumvormige accu u ongeveer 130-150 km van stroom zal voorzien.

Een nieuwe generatie LCD-scherm

Wij bieden u een LCD-scherm van de nieuwe generatie dat u talrijke weergave- en bedieningsopties biedt (controle over de 5 ondersteuningsstanden, accu-energie, snelheidsmeting, kilometerregistratie, enz.) U kunt het scherm en de ondersteuningsniveaus eenvoudig bedienen met de afstandsbediening, die gemakkelijk te gebruiken is en discreet op uw stuur zit. Ga naar de gebruikershandleiding van het scherm

Is het mogelijk om een trapmotor zonder hulp te gebruiken?

Ja en nee.

Natuurlijk houdt niets u tegen om uw ondersteuning uit te schakelen en zonder te rijden om de accu te sparen. Maar het zal niet zo natuurlijk gaan als met een ANNAD wielgemonteerde elektrificatieset, die profiteert van ons gepatenteerde koppelingssysteem .

In het geval van een ANNAD naafmotor kunt u gemakkelijk freewheelen, terwijl u bij een crankstelmotor nog steeds te maken hebt met een lichte weerstand bij het trappen vanwege het gewicht.

Posted on by — Leave a comment

VAE Kit: voorbeelden van configuraties

Wilt u uw fiets laten elektrificeren, maar vindt u moeilijk uw weg in de verschillende mogelijke configuraties?

In dit artikel bekijken we enkele van onze favoriete combinaties, om u te helpen beslissen welke elektrificatiekit u moet kiezen, afhankelijk van hoe u fietst.

LET OP: Deze configuraties zijn voorbeelden van mogelijke samenstellingen en vertegenwoordigen niet het volledige scala aan mogelijkheden. Als u twijfels hebt, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.

Hoe kiest u uw kit?

U kunt uw kit (voorwiel / achterwiel / crankstelmotor) kiezen door de instructies op onze HOE KIES JE KIT pagina te volgen.

Hieronder vindt u ook voorbeelden van configuraties voor deze verschillende soorten kits.

Kits voor achterwielen

Aanbevolen voor weg-, gravel- en mountainbikes voor middellange tot lange tochten en alle soorten hellingen. De kit op maat voor fietsers die hun sportieve activiteiten willen uitbreiden en voor fietsers die hun elektrische ondersteuningssysteem zonder hulp van professionals willen monteren of verwijderen.
Gemakkelijk te monteren en te verwijderen voor een 2-in-1 fiets, met een koppelingssysteem om zonder weerstand zonder elektrische ondersteuning te rijden.
Vereist een quick-release as: niet compatibel met doorgaande assen!

Let op: Voor carbon frames raden wij een ULTRA motor aan vanwege zijn diameter. Een CLASSIC motor kan een ULTRA vervangen als u een fiets met maximaal 10 versnellingen hebt.

Ga naar de Configurator achterwielkit om uw achterwielkit te configureren!

Configurator achterwielkit

Kits voor voorwielen

Aanbevolen voor het elektrificeren van stads- of wegfietsen. Het is de perfecte VAE-kit voor weekenduitstapjes, werk of winkelen!
Snel en eenvoudig te installeren, de voordeligste kit die verkrijgbaar is.
Niet compatibel met doorgaande assen.

Om uw voorwielkit te configureren, gaat u naar de Configurator voorwielkit!

Configurator voorwielset

De centrale kit (crankstel)

Aanbevolen voor iedereen die veel kracht nodig heeft (waaghalzen die de hoogste bergpassen trotseren, mountainbikers, driewielers en bakfietsen, enz.) De zeer koppelrijke en stabiele trapmotor, in combinatie met een accu met hoge capaciteit, zal u helpen de wildste prestaties neer te zetten! Hij is complexer dan zijn naafgemonteerde neef en het is raadzaam om hem door een professional te laten installeren.

Ga naar de trapasset configurator om uw centrale kit te configureren!

Trapas kit configurator

Enkele voorbeelden in foto’s!

Bekijk onze fotogalerij

Posted on by

Wat zijn de verschillen tussen een doorgaande as en een snelle as?

Alles wat u moet weten over fietsroutes in 5 minuten

WAT IS EEN VÉLO?

De fietsas is een essentieel onderdeel van het achterwiel waarmee het stevig aan het fietsframe bevestigd kan worden. Het is een metalen staaf die door de as van het wiel loopt en in de uitvaleinden van het frame wordt bevestigd. De as is meestal aan elke kant voorzien van moeren om hem op zijn plaats te houden (moerblokkering), maar kan ook worden uitgerust met een snelspansysteem (quick-release), dat moet worden onderscheiden van de quick-release as en de doorgaande as.

De fietsas is een essentieel onderdeel van het achterwiel waarmee het stevig aan het fietsframe bevestigd kan worden. Het is een metalen staaf die door de as van het wiel loopt en in de uitvaleinden van het frame wordt bevestigd. De as is meestal aan elke kant voorzien van moeren om hem op zijn plaats te houden (moerblokkering), maar kan ook worden uitgerust met een snelspansysteem (quick-release), dat moet worden onderscheiden van de quick-release as en de doorgaande as.

Een van de belangrijkste functies van de fietsas is om het achterwiel te laten draaien. De as is zo gemonteerd dat het wiel er vrij omheen kan draaien. Hierdoor kan de berijder de fiets voortbewegen door te trappen en de richting ervan bepalen door aan het stuur te draaien.
De as speelt ook een belangrijke rol in de stabiliteit en veiligheid van de fiets. Hij moet goed worden vastgezet om overmatige speling in het wiel te voorkomen, wat kan leiden tot trillingen of zelfs verlies van controle over de fiets. Bovendien zorgt een goed passende as ervoor dat het wiel perfect uitgelijnd blijft met het frame, wat de bestuurbaarheid en het rijcomfort verbetert.

Het is belangrijk om te weten dat fietsassen kunnen variëren afhankelijk van het type fiets. Racefietsen en mountainbikes hebben bijvoorbeeld vaak holle assen, die lichter en stijver zijn om de prestaties te verbeteren. Stadsfietsen of elektrische fietsen kunnen stevigere assen hebben om het extra gewicht te ondersteunen.

De fietsas is een essentieel onderdeel dat het achterwiel aan het fietsframe bevestigt. Hij speelt een cruciale rol bij het draaien van het wiel, de stabiliteit en de veiligheid. Zorg ervoor dat u regelmatig de staat en vastheid van de as van uw fiets controleert voor een veilige en plezierige fietservaring.

WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN SNELLE EN DOORGAANDE ROUTES?

Zoals hierboven vermeld, zijn er twee verschillende soorten assen. Het is belangrijk om de verschillen tussen steekassen en quick release assen te begrijpen, vooral als het gaat om het kiezen van onderdelen voor uw fiets. Aangesloten en steekassen worden voor hetzelfde doel gebruikt – om de wielen aan het frame te bevestigen – maar ze verschillen in ontwerp en voordelen.

Snelspannerassen worden het meest gebruikt op racefietsen en mountainbikes. Ze bestaan uit een holle as die met een moer of hendel aan het fietsframe wordt bevestigd. Om het wiel te verwijderen, draait u gewoon de snelspanner los, waardoor het wiel snel en gemakkelijk losgemaakt kan worden. Snelspannerassen zijn licht van gewicht, gemakkelijk te gebruiken en bieden een goede zijdelingse stijfheid.

Steekassen komen daarentegen vaker voor op fietsen uit het topsegment en op fietsen die de afgelopen vijf jaar verkocht zijn. Ze bestaan uit een massieve as die door de wielnaaf loopt en met een hendel of inbussleutel aan het frame wordt bevestigd. Steekassen bieden stijfheid en stabiliteit die de stuurprecisie en het reactievermogen van de fiets verbeteren. Ze zijn ook beter bestand tegen torsie, wat een voordeel is bij het gebruik van terreinfietsen op oneffen terrein.

Een van de redenen waarom steekassen meer gebruikt worden dan vroeger is dat ze beter compatibel zijn met schijfremsystemen, die in de loop der jaren steeds gebruikelijker zijn geworden, niet in de laatste plaats omdat ze helpen om de exacte positie van de remschijf ten opzichte van de remklauw te handhaven. Kortom, snelkoppelingsassen zijn licht en gemakkelijk te gebruiken, maar bieden iets minder stijfheid dan doorgaande assen.

HOE WEET IK OF MIJN VÉLO OP EEN DOORGAANDE AS OF EEN SNELLE AS ZIT?

Wanneer u naar een fiets kijkt, zijn er een paar onderscheidende kenmerken aan de hand waarvan u kunt bepalen of deze een steekas of een snelle as heeft.

1. Kijk naar de achteras: De steekas is een massieve as die volledig door de naaf van het achterwiel loopt. Hij is over het algemeen dikker en sterker dan een quick-release as. Een quick-release as daarentegen is een holle as die met een quick-release mechanisme aan de wielnaaf bevestigd wordt.

2. Controleer de moeren of hendels: Als uw fiets uitgerust is met een steekas, ziet u vaak moeren aan beide zijden van de achteras. Deze moeren worden gebruikt om de steekas aan het fietsframe te bevestigen. Aan de andere kant, als de fiets uitgerust is met een quick-release as, ziet u waarschijnlijk aan beide kanten van de achteras quick-release hendels. Deze hendels worden gebruikt om de quick-release as vast te zetten.

3. Controleer de fietsspecificaties: Als u niet zeker bent over de asconfiguratie, kunt u altijd de fietsspecificaties controleren. Fabrikanten vermelden het gebruikte type as meestal in de productbeschrijving. U kunt deze informatie vinden op de website van de fabrikant of in de documentatie die bij de fiets wordt geleverd.

De afmetingen kunnen u ook helpen: doorgaande pennen hebben over het algemeen een diameter van 12 mm, tegenover 10 mm voor hogesnelheidspennen.

Patte d’un axe rapide
Exemple d’un vélo en axe rapide

Het is belangrijk om te weten welk type as uw fiets gebruikt, omdat dit invloed kan hebben op de compatibiliteit van de wielen, accessoires en onderdelen die u op uw fiets wilt monteren. Onze elektrificatiesystemen passen niet door assen heen!

Als u vragen hebt of uw fiets compatibel is met onze elektrificatiesets voor fietsen, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.

Posted on by — Leave a comment

De ondergang van Vanmoof: waarom is het beter om uw fiets te elektrificeren?

Het is een van de laatste verhalen die de cyclo-wereld op zijn grondvesten doet schudden: VanMoof, de Nederlandse reus in de productie van topklasse complete fietsen, is failliet. Voor gebruikers van deze fietsen over de hele wereld betekent dit het begin van een periode van onzekerheid over de toekomst van hun favoriete tweewielers.

Maar breder gezien is het ook een kwestie van opnieuw nadenken over de impact die een dergelijk evenement kan hebben op de wereld van elektrische fietsen in het algemeen, en hoe het ons kan aanmoedigen om opnieuw na te denken over de toekomst van elektrische fietsen.

Maar eerst, wat gebeurt er bij VanMoof?

Na enkele maanden van onzekerheid heeft de recente aankondiging van het faillissement van elektrische fietsenfabrikant VanMoof de wereld van de elektrische fietsen door elkaar geschud. De gok van de Nederlandse reus om topfietsen aan te bieden in combinatie met een uitgebreide onderhoudsservice is de onderneming duur komen te staan.

Tussen de noodzaak om steeds duurdere en steeds zeldzamere onderdelen onder garantie te vervangen, en een verlangen om te innoveren dat soms leidde tot de lancering van onstabiele producten die veel storingen vertoonden, kwam VanMoof helaas geld tekort en kon het bedrijf zijn activiteiten niet voortzetten.

Welke invloed zal dit hebben op de klanten van VanMoof en de wereld van ECV’s?

Het probleem met dit faillissement is niet alleen het verdwijnen van een van de giganten van de Europese EAB-industrie, maar ook dat gebruikers die een fiets in de aftersalesservice hebben, geen werkend product meer terug kunnen krijgen.

VanMoof-fietsen worden gestart en aangestuurd met de eigen applicatie van het merk. Dit betekent dat deze uiteindelijk niet meer zal werken, waardoor alle fietsen van de fabrikant offline gaan! Zelfs als de applicatie blijft werken, zullen we afscheid moeten nemen van de updates die ervoor zorgen dat alle verbonden functies soepel blijven werken.

Helaas kunt u daar niet veel aan doen. Veel complete VAE’s, waaronder VanMoofs, zijn ontworpen als een “compact” geheel waarin elk van de componenten onderhevig is aan de werking van de andere, en alleen gecombineerd kan worden met zeer specifieke componenten van bijna uitsluitend hetzelfde merk. Dit betekent dat wanneer een bedrijf of zijn leverancier zijn activiteiten staakt of stopt met het op de markt brengen van een productassortiment, het gedoemd is om geleidelijk uit te sterven. De eigenaar van een complete EAB heeft geen andere keuze dan het product te blijven gebruiken totdat een defect onderdeel hem dwingt om zijn fiets weg te gooien en een nieuwe te kopen.

Fietsen elektrificeren: een duurzamere oplossing?

Vandaag de dag zijn er een aantal elektrificatieoplossingen waarmee u elektrische ondersteuning aan uw muscle bike kunt toevoegen, terwijl u de risico’s van veroudering van onderdelen beperkt en niet alle apparatuur hoeft te vervangen in het geval van een defect. Dit is met name het geval bij fietselektrificatiekits. Het bouwen van een elektrificatieoplossing door het samenstellen van een kit met verschillende onafhankelijke onderdelen lijkt misschien bewerkelijk voor de gebruiker, die in het begin gedwongen wordt om verschillende opties te overwegen, maar op de lange termijn garandeert deze aanpak de duurzaamheid van de apparatuur! De meeste elektrificatiesets zijn namelijk modulair, wat betekent dat wanneer een onderdeel kapot gaat, dit gemakkelijk vervangen kan worden zonder dat u de andere onderdelen van de fiets hoeft aan te raken. Is uw accu kapot, of wilt u uw actieradius vergroten? Vervang hem door een andere zonder dat u uw motor hoeft te vervangen!

Een op het wiel gemonteerde motor is bijvoorbeeld zo gemakkelijk te monteren en te demonteren dat fietsers het systeem snel zelf kunnen vervangen zonder hun fiets weg te gooien!

Het is praktisch, zuinig en ook milieuvriendelijker, omdat er geen onderdelen en apparatuur weggegooid hoeven te worden die nog wel werken, maar niet losgekoppeld kunnen worden van het systeem. In tegenstelling tot een complete EAB kan een geëlektrificeerde fiets altijd worden gerepareerd, onderdeel voor onderdeel!

Tot slot waarschuwt het faillissement van de VanMoof-bedrijven ons voor de risico’s die gepaard gaan met de aankoop van complete EAB’s. Kiezen voor de modulaire en repareerbare elektrificatie van fietsen biedt een aantrekkelijk en duurzaam alternatief, waardoor fietsers kunnen genieten van de voordelen van elektrische mobiliteit terwijl ze de vrijheid behouden om hun favoriete fiets te behouden door bedreigde onderdelen te vervangen, ongeacht de situatie van het bedrijf dat de goederen heeft geleverd.

Posted on by

Alles wat u moet weten over de ANNAD motor

Vijf ANNAD fietswielmotoren op een houten pallet met grasbodem. Van links naar rechts: twee ALL IN ONE motoren met geïntegreerde accu, een CLASSIC motor en twee ULTRA motoren.

Alles wat u moet weten over de ANNAD motor

Vraagt u zich af hoe u uw motor kunt elektrificeren en waarom u zou kiezen voor een ANNAD kit? Welke technische kenmerken maken de ANNAD motor uniek? Is hij betrouwbaar? Wat zijn de voordelen van het kiezen van een achterwiel elektrificatie kit?

In dit artikel gaan we de belangrijkste voordelen van de ANNAD engine voor u op een rijtje zetten, om wat licht op het onderwerp te werpen.

Geen rolweerstand

De meeste achterwielmotoren op de markt werken met een systeem van plastic tandwielen die niet losgekoppeld kunnen worden van de naaf (wat betekent dat u de motor moet laten draaien, zelfs als u de ondersteuning niet gebruikt). Zodra u begint te trappen, moet u de motor aandrijven en dus een extra inspanning leveren. De ANNAD KIT maakt gebruik van een gepatenteerde koppeling waardoor er geen rolweerstand is wanneer u de ondersteuning niet gebruikt (de motor is losgekoppeld van de naaf).

Betrouwbaarheid en soorten storingen

Vandaag de dag worden er meer dan 6.000 ANNAD motoren gebruikt door toerfietsers. Dat zijn bijna 26 miljoen km per jaar afgelegd door onze motoren op hellingen tot 28% op bergpassen van de hoogste categorie en andere moeilijkheden die populair zijn bij toerfietsers. Veel tandemrijders bevelen zelfs onze elektrificatieset aan. Het gemiddelde storingspercentage is 2%. Eventuele problemen kunnen te wijten zijn aan :

  1. Verkeerde aansluiting van de connector (we hebben de connector verbeterd om dit probleem te voorkomen).
  2. De kabel doorsnijden als deze niet juist is aangebracht (voor het aanbrengen vergrendelen).
  3. Het niet opvolgen van reinigingsinstructies (hogedrukreinigers worden niet aanbevolen).
  4. Het niet naleven van de regels voor transport in de regen. Het wiel en het scherm moeten worden beschermd wanneer een EAB op zijn drager wordt vervoerd.

De ANNAD motor is daarom betrouwbaar. Bovendien hebben al onze motoren en accu’s een garantie van 2 jaar op onderdelen en arbeid.

Waarom een alles-in-één motor?

ALL IN ONE” motoren hebben een in de naaf ingebouwde batterij. Er zijn dus geen zichtbare kabels nodig met deze kit!

Dit type motor met geïntegreerde accu wordt aanbevolen voor gebruik in de stad en minder voor gebruik op de weg, omdat de accu kan verhinderen dat de motor afkoelt, afhankelijk van de helling (bijv. op grote bergpassen).

Hij is uitgerust met een Bluetooth-optie en kan bediend worden via uw smartphone of met Bluetooth-knoppen op uw stuur. Als u uw telefoon verliest, keert hij automatisch terug naar de laatst geprogrammeerde instelling.

Een op het wiel gemonteerde motor kiezen

In tegenstelling tot centrale motoren wordt het vermogen bij een op het wiel gemonteerde set rechtstreeks door het wiel overgebracht, zonder door de transmissieketting te gaan (waardoor vroegtijdige slijtage van de kettingringen, ketting en tandwielen wordt voorkomen).

Als u de EAB’s met een middenmotor goed bekijkt, is het frame zwaar verstevigd om de torsie te weerstaan die door het koppel van de motor wordt gegenereerd! Dus als u een trapmotor toevoegt aan een frame dat er niet voor ontworpen is, loopt u het risico dat het frame verdraait.

Met de ANNAD wielmotoroplossing kunt u ook heel snel overschakelen van een EAB naar een musclebike en omgekeerd, gewoon door uw wiel te verwisselen! Met een centrale motor zou ombouwen naar believen veel ingewikkelder, zo niet onmogelijk zijn!

Aan de andere kant bieden de meeste middenmotoren slechts één kettingring, of hebben ze ingewikkelde en kwetsbare elektronica voor wisselbeheer nodig. Ons systeem is onafhankelijk en kan worden gemonteerd ongeacht het aantal kettingbladen of tandwielen.

Voor de ANNAD motor hoeven geen vaste onderdelen van de fiets gedemonteerd te worden, omdat de besturingskaart, het pedaal en de snelheidssensoren geïntegreerd zijn. Het gemak waarmee deze elektrificatiekit kan worden gemonteerd is uniek op de markt en kan worden gedaan door iedereen die weet hoe je een wiel moet demonteren!

Het is ook goedgekeurd voor installatie volgens de norm EN 15 194.

Kortom, wat zijn de voordelen van een naafmotor?

  • Discreet en efficiënt!
  • Groot bereik omdat de motor zo licht is, met slechts 2 kg voor de motor.
  • Geen extra slijtage of belasting op de basismotor.
  • Het kan worden aangepast aan bijna elke bestaande fiets (behalve een doorgaande as)
  • Vind uw fiets in slechts enkele minuten (verwijderbaar systeem)
  • Verkoop uw motor en bewaar de kit voor uw nieuwe motor.
  • 2 jaar garantie
  • Gemonteerd in slechts enkele minuten, zonder iets anders te hoeven demonteren dan het wiel.
  • gewicht van ongeveer 3 tot 4 kg met de Tesla-batterij.
  • De lichtste EN 15 194 goedgekeurde

Waarom kiezen voor een ANNAD kit?

  • Kit vae ANNAD geassembleerd in Frankrijk
  • Hoogwaardige after-sales service in onze werkplaats
  • Elektronisch bord, snelheids- en pedaalsensoren geïntegreerd in de motor
  • Naaf verkrijgbaar in 32/36 (24 en 28 optioneel)
  • Kogelkoppeling (geen rolweerstand)
  • Snelle, waterdichte en esthetische aansluiting met 1 enkele 2-aderige kabel
  • 9 selecteerbare ondersteuningsniveaus
  • Schijf- of skateversie
  • Motor en accu gegarandeerd voor 2 jaar (onbeperkt aantal kilometers)
  • Lichtgewicht: motor van 1,6 kg en accu van 1,2 kg
  • Fietsen kunnen worden uitgerust met maximaal 12 versnellingen
  • De motor kan van het wiel worden losgekoppeld zonder de spaken door te snijden.
  • Talrijke opties (banden, velgen, spaken, naven, breed scala aan accu’s ….)
  • Uitstekende stabiliteit bij lage snelheden
  • Voldoet aan CE en EN 15194
Posted on by

Elektrificatiekit: Wat zegt de wet?

Met de ontwikkeling in de afgelopen jaren van een breed scala aan elektrische hulpoplossingen, stellen steeds meer van u (en wij) vragen over de wettelijkheid van bepaalde praktijken.

Is het toevoegen van een motor aan mijn muscle bike legaal? Zal mijn verzekeraar mijn fiets met ebike-kit weigeren te dekken? Waarom zeggen mijn fietsenmaker en de fietsenmaker van mijn buurman twee verschillende dingen?

Wees gerust: wij hebben de antwoorden op uw vragen!

Wat zijn de criteria voor het rijden op de openbare weg?

Op 29 september 2020 publiceerde de Directie voor Juridische en Administratieve Informatie, die rapporteert aan deMinister-President, een tekst (hieronder) met de regels die in acht moeten worden genomen bij het gebruik van een elektrische set voor fietsen op de openbare weg:

“Wiltu uw conventionele fiets zonder elektrische ondersteuning ombouwen door deze te voorzien van een elektrische motorkit (batterij, controller en motor), zodat u zich gemakkelijker kunt verplaatsen? Bent u, voordat u kiest tussen een wiel- of trapmotor en uw ombouwset installeert, op de hoogte van de regels waaraan u zich moet houden als u uw fiets op de openbare weg gebruikt?

U kunt uw fiets elektrificeren en op de openbare weg gebruiken op voorwaarde dat :

  • Het maximale vermogen is 250 W;
  • De maximumsnelheid is 25 km/u;
  • De ondersteuning wordt alleen geactiveerd wanneer u trapt en stopt wanneer u stopt met trappen. Het is echter toegestaan om een assistentiesysteem in te schakelen zonder te trappen, maar dit mag niet sneller gaan dan 6 km/u.

Onder deze omstandigheden is het niet nodig om het te registreren.

Concreet stelt deze tekst dat het volkomen legaal is om uw muscle bike te elektrificeren met behulp van een ebike-kit, zolang deze voldoet aan de norm EN 15194, wat inhoudt dat aan de drie bovengenoemde voorwaarden voldoet.

Moet mijn fiets opnieuw gecertificeerd worden?

De certificeringskwestie is legitiem, aangezien het gaat om het wijzigen van bepaalde onderdelen van de originele fiets en het toevoegen van een motor, wat zou kunnen betekenen dat u een certificeringstest moet afleggen of opnieuw moet afleggen, om te certificeren dat de hele installatie voldoet. Nogmaals, zoals aangegeven in de tekst van 29 september 2020, zolang de elektrificatiekit in kwestie voldoet aan de norm EN 15194, is het niet nodig om uw fiets opnieuw te certificeren of van een registratie te voorzien.

Kan mijn fiets verzekerd worden?

Dat spreekt voor zich! Net zoals kant-en-klare fietsen die voldoen aan de norm gedekt zijn door de verzekering, zijn elektrische kits die voldoen aan de norm EN 15194 dat ook. Zoals bij elk voertuig of elke verzekeringspolis, kan uw verzekeraar weigeren om u bij een ongeval te vergoeden als hij vaststelt dat uw voertuig niet aan de norm voldoet!

Waarom hoor ik verschillende dingen?

Dit komt grotendeels doordat er lange tijd een juridisch vacuüm over deze kwestie heeft bestaan. Sinds de tekst van 29 september zijn de meeste onbeantwoorde vragen nu echter beantwoord.

Bezorgdheid over het wijzigen van de originele elementen:

Het antwoord wordt gedeeltelijk gegeven in artikel 4 van decreet 2016-364, dat de onderdelen specificeert die de gebruiker kan monteren, waaronder wielen.

Zoals hierboven vermeld, kan ik mijn spierfiets upgraden met een elektrische kit als deze voldoet aan de EN 15194-norm! Dit type goedkeuring geeft aan dat het product veilig is voor gebruik door fietsers. Het is dus belangrijk om eventuele incompatibiliteit tussen uw originele fiets en het systeem dat erop komt uit te sluiten.

Hoe kunnen deze zorgen worden aangepakt?

Natuurlijk moet u niet zomaar alles doen en een willekeurig onderdeel aan uw motor toevoegen! Voor de zekerheid is het het beste om :

  • Koop uw Vae-kit bij een professional die u kan adviseren over de te kiezen onderdelen op basis van uw fiets en rijstijl. Het is ook een goed idee om uw afmontage door een professional te laten controleren als u niet zeker bent.
  • Controleer of de elektrificatiekit die u kiest een label of certificaat van overeenstemming met de norm EN 15194 bevat.
  • Raadpleeg uw verzekeraar en bezorg hem de conformiteitscertificaten.

Vertekende spraak identificeren:

Sommige fietsverkopers zijn geneigd om te beweren dat het toevoegen van een elektrificatiekit aan uw fiets de goedkeuring ongeldig maakt en het noodzakelijk maakt om verdere conformiteitscontroles te ondergaan. Deze aanpak stelt hen in staat om deze markt af te schermen en alleen kant-en-klare elektrische fietsen aan te bieden, die uiteraard duurder zijn en minder aanpasbaar in het geval van een defect aan een enkel onderdeel.

De kwestie van ongebreidelde

Het afbreken van een VAE is verboden volgens de federale regelgeving(VAE Charter). Deze praktijk is daarom verboden voor clubritten of tijdens onze tochten.

Bij een ernstig ongeval waarbij een ECV betrokken is, behoudt de verzekeraar zich het recht voor om deze te laten inspecteren. Bij niet-naleving kan de verzekeraar weigeren de gevolgen van het ongeval te verzekeren.

Veel motoren of bedieningsschermen staan toe dat de gebruiker de maximumsnelheid deblokkeert, maar u moet zich ervan bewust zijn dat deze praktijk de naleving van de norm EN 15194 ongedaan maakt en u niet langer toestaat om op de openbare weg te rijden.

Conclusie

Samenvattend: uw vergadering is conform de voorschriften, legaal en welkom op de openbare weg als deze aan de volgende voorwaarden voldoet:

  • De maximale snelheid van de ondersteunde fiets is 25 km/u.
  • Het maximaal toegestanevermogen is 250 W.
  • Het ondersteuningssysteem mag alleen geactiveerd worden wanneer u trapt. Het moet stoppen wanneer u stopt met trappen.
  • Het is mogelijk om de motor te starten zonder te trappen bij snelheden tot 6 km/u.

Als u nog steeds twijfelt, moet u weten dat veel steden en gemeenten subsidies voor de aanschaf van een VAE-kit hebben opgenomen in hun subsidies aan inwoners, waardoor de vraag duidelijk beantwoord is. U kunt alle informatie over subsidies voor de aanschaf van een elektrificatiekit voor fietsen vinden op .